Stellantis ouvre une nouvelle piste pour la distribution professionnelle avec BOW, une plateforme électrique qui circule sans conducteur. Présenté à Hanovre, ce prototype associe véhicule utilitaire, automatisation et connectivité. Il cible les opérateurs confrontés aux contraintes urbaines.
Stellantis Pro One travaille avec UQI Robotics, spécialiste chinois des systèmes logistiques autonomes. Le projet examine la réunion de l’électrification, des logiciels embarqués, des données et des services. Il pose donc une question opérationnelle : comment livrer davantage sans alourdir la circulation ?
BOW, un laboratoire pour logistique urbaine
Le nom Box-on-Wheels décrit une caisse mobile conçue pour le dernier kilomètre. Stellantis expose BOW au salon IAA Transportation de Hanovre, organisé jusqu’au vingt septembre, selon la source fournie. Ses écrans avant et latéraux peuvent afficher des informations utiles autour du véhicule. Ses roues, rejetées aux extrémités, libèrent visuellement le volume central. La livraison urbaine guide cette expérimentation, notamment dans les zones à faibles émissions.
Pour une société fictive de messagerie, le parcours commence devant un entrepôt périphérique. BOW pourrait ensuite acheminer des colis vers un point autorisé, tandis qu’un agent assure la remise finale. Stellantis mentionne aussi les hôpitaux, les aéroports et les sites industriels. Ces environnements concentrent des flux répétitifs et rendent l’automatisation plus lisible. La gestion de flotte connectée devient alors décisive pour suivre les missions, les alertes et l’intégration métier. Le véhicule connecté devient ainsi un maillon d’exploitation plutôt qu’un simple fourgon.
UQI Robotics apporte la couche autonome
UQI Robotics fournit les briques d’intelligence artificielle, de perception et de robotique du programme. La coentreprise a vu le jour en deux mille vingt, selon la source fournie. Elle réunit Miracle Automation et UBTech, connu pour ses robots humanoïdes Walker S2. Son véhicule Chitu fonctionne déjà dans des sites fermés avec Foxconn. Cette expérience éclaire la robotique logistique, mais BOW reste un prototype sans caractéristiques détaillées.
Stellantis Pro One doit adapter la solution aux marchés européens et internationaux. Le constructeur apporte sa connaissance des utilitaires, des clients professionnels et des services de flotte. UQI concentre son intervention sur les fonctions autonomes et les logiciels. Cette répartition appelle une gouvernance précise des interfaces, des mises à jour et des incidents. Le dialogue avec les outils existants conditionnera l’usage quotidien. Les équipes peuvent rapprocher cette approche des enjeux de la robotique professionnelle, où matériels, données et exploitation avancent ensemble. L’intégration de flotte déterminera la valeur concrète du système.
BOW inscrit Stellantis dans l’autonomie
BOW prolonge une stratégie plus large autour de l’architecture STLA Brain, du SmartCockpit et d’AutoDrive. Stellantis lie ainsi véhicule, logiciel et service dans une même trajectoire. Le groupe prépare aussi des taxis autonomes avec Nvidia et Foxconn. Une production annoncée pour deux mille vingt-huit dépendra d’une flotte de cinq mille véhicules, selon la source fournie. La plateforme logicielle devient le terrain commun de ces projets.
Les validations européennes mesureront désormais la sécurité, l’intégration et l’utilité économique. BOW devra démontrer sa place dans les opérations réelles. Le dernier kilomètre testera surtout la cohérence entre autonomie, connectivité et service pour les professionnels européens demain.
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