Imaginez un train surgissant à travers les paysages californiens à la vitesse du vent, reliant Los Angeles à San Francisco en un battement de cœur. Ce rêve, incarné par le projet d'un train à grande vitesse, est pourtant confronté à des obstacles de taille. Le projet californien, qui devait révolutionner le transport ferroviaire aux États-Unis, se heurte à un déficit de financement colossal de 6,5 milliards de dollars, mettant en péril l'achèvement de son segment initial de 171 milles entre Bakersfield et Merced. Mais les chiffres ne sont pas la seule menace qui plane sur ce projet ambitieux. Une éventuelle enquête fédérale, évoquée par le président Donald Trump, pourrait encore aggraver la situation. Avec de nombreux projets concurrents à travers le pays et un financement fédéral insuffisant, l'autorité chargée du développement du train à grande vitesse doit faire face à des défis politiques et financiers considérables. Malgré ces difficultés, les défenseurs du projet restent déterminés à poursuivre leur vision de transformer le transport californien, bien que l'échéance fixée pour 2033 semble de plus en plus incertaine. Peut-être qu'un jour, ce train transportera des milliers de passagers vers un avenir prometteur, mais pour l'instant, le chemin reste semé d'embûches.
Un défi financier gigantesque pour le projet de train à grande vitesse californien
Le projet ambitieux de train à grande vitesse en Californie se trouve confronté à un défi financier monumental : un déficit de 6,5 milliards de dollars selon un rapport de l'Office de l'Inspecteur Général de l'État. Ce déficit concerne le segment initial de 171 miles entre Bakersfield et Merced. Initialement prévu avec un budget colossal, l'écart financier s'avère plus grand que prévu, menaçant de ralentir la construction d'une infrastructure tant attendue. Les tensions politiques autour de ce projet géant s'exacerbent, avec des discussions passionnées sur la nécessité d'un financement supplémentaire et la gestion actuelle du budget alloué.
Ralentissement dans la mise en œuvre du projet californien
Le rapport met également en lumière les préoccupations concernant la capacité de l'autorité à respecter les délais. Prévu pour être achevé d'ici 2033, il semble de plus en plus probable que cet objectif ne sera pas atteint. L'autorité responsable s'était engagée il y a environ deux ans à commencer le service le long du tronçon Merced-Bakersfield entre 2030 et 2033. Les modifications du calendrier de projet ont consommé un tiers du temps supplémentaire prévu, compliquant davantage les perspectives d'achèvement.
Une éventuelle enquête fédérale met davantage de pression
Le projet californien pourrait bientôt être soumis à une enquête fédérale, une annonce soutenue par des déclarations de l'ancien président Donald Trump. Il a qualifié la gestion du projet californien de désastreuse. Ce type d'enquête pourrait entraîner un examen encore plus rigoureux des pratiques de gestion de l'autorité, et potentiellement retarder encore plus l'avancement des travaux. Malgré les critiques, l'autorité reste résolue à avancer et continue de travailler activement sur la construction. « Ignorez le bruit. Nous sommes occupés à construire », a déclaré l'autorité dans un récent message public.
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J hanite en Californie depuis 2018. J ai entendu parle de ce projet depuis 2009 quand j’ai rencontré ma femme. Ce projet est un délire aberrant de stupidité depuis le départ, et ce due a des egos politiques.
Le projet de départ, plutôt simple, était de construire le project en suivant l Interstate 5 qui relie les grandes villes de la côte West (San Diego, Los Angeles, San Francisco et Sacramento). comme Caltrans en charge de l Interstate (car detenu par l’état de Californie), l État a une grande partie des terre pour la construction.
Mais, comme d habitude avec des grands projets, des politiques ont vu une opportunité pour leur avenir, en faisant changer le tracé pour connecter leurs administrés (voyez l equivalent de la ligne TGV Est, avec la bataille Metz – Nancy pour qui aura une gare). Sauf que la section en question qui est en construction, ce trouve dans une vallée au mileu de nulle part. oui, ce premier tronçon est juste idiotique.
Le coup faramineux vient des terrains à acheter (une fortune), les coups d analyses environnementales, les procès contre la construction et on en passe. donc au lieu de faire simple, et avoir un projet fini, on a une grouffee budgétaire. Le reflet de la gestion de l État Californien.