La Xiaomi voiture SU7 s’est imposée en moins de deux ans comme la berline électrique la plus vendue de Chine. Avec 411 800 unités livrées en 2025 et une arrivée officielle en Europe confirmée pour 2027, elle chamboule l’équilibre établi par des marques comme Tesla et Porsche.
Né d’une décision prise en 2021 par le PDG Lei Jun, le projet de la Xiaomi voiture a abouti le 28 mars 2024 au lancement commercial de la SU7. En à peine 27 minutes, 50 000 précommandes ont été enregistrées pour ce modèle. La gamme compte aujourd’hui quatre déclinaisons (Standard, Pro, Max et Ultra) auxquelles s’ajoute notamment le SUV YU7 depuis son lancement en juin 2025.
TL;DR
- La Xiaomi SU7 Ultra détient le record du Nürburgring pour une voiture électrique de série (7 min 04 s 957), avec 1 548 ch et un 0-100 km/h en 1,98 s.
- L’arrivée officielle en Europe est confirmée pour 2027 ; le centre R&D européen a ouvert à Munich en septembre 2025.
- Les prix chinois débutent à 219 900 yuans (≈ 28 000 €) pour la SU7 Standard et atteignent 529 900 yuans (≈ 65 000 €) pour la SU7 Ultra.
Xiaomi voiture naît d’une décision inédite en automobile
Xiaomi construit sa propre usine automobile en bordure de Pékin, à Yizhuang, opérationnelle en 2024 avec une capacité initiale de 150 000 unités par an. Une seconde phase de production double la capacité, et mène à la signature d’un accord avec les autorités locales pour une troisième phase. Cette intégration verticale contraste avec les pratiques habituelles des nouveaux entrants, qui sous-traitent l’assemblage.
Côté juridique, Xiaomi obtient sa licence de constructeur automobile auprès du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information (MIIT) chinois. C’est une condition sine qua non pour vendre un véhicule en Chine. Le 28 mars 2024, Lei Jun préente lui-même la SU7 pour son lancement à Pékin. Il qualifie le projet de point de convergence entre l’électronique grand public et la mobilité.
L’usine de Yizhuang emploie des robots de soudure et des systèmes de vision par ordinateur issus de la chaîne d’approvisionnement en électronique de Xiaomi. En 2025, la marque excède ses projections initiales en écoulant 411 800 véhicules, et vise 550 000 unités pour 2026. Cette montée en puissance industrielle, réalisée en moins de 36 mois, demeure inédite dans l’histoire de l’automobile moderne.
Des performances de premier rang pour la Xiaomi voiture SU7
La SU7 fait 4 997 mm de long pour 1 963 mm de large et 1 455 mm de haut, avec un empattement de 3 000 mm. Le coffre arrière offre 517 litres complétés par un frunk de 105 litres. Ces dimensions s’alignent sur les berlines de segment E européen.
La version de base embarque une batterie CATL de 73,6 kWh pour une autonomie CLTC de 700 km. En modèle Pro, on monte à 94,3 kWh et 800 km. Et sur la version Max, le plafond est de 902 km en cycle CLTC, soit une estimation d’environ 650 à 700 km en norme WLTP européenne.
La version 2026 de la SU7 intègre une architecture de recharge ultrarapide en 900 V et un système LiDAR de série sur toutes les finitions. Le modèle Max 2026 récupère 670 km d’autonomie en 15 minutes sur une borne compatible haute puissance dépassant 300 kW.
Le modèle SU7 Max affiche également 5 étoiles au C-NCAP chinois avec 93,5 % selon le protocole 2024. Aucun test Euro NCAP n’a toutefois encore été réalisé. L’habitacle intègre un écran central de 16,1 pouces et le système d’exploitation propriétaire HyperOS. Ce dernier connecte le véhicule au smartphone de l’utilisateur pour un contrôle du tableau de bord.
Xiaomi voiture face à la règlementation en Europe
Depuis octobre 2024, l’Union européenne applique une surtaxe compensatoire sur les voitures électriques fabriquées en Chine. Pour Xiaomi, qui n’a pas fait l’objet d’un taux spécifique, la catégorie « autres fabricants ayant coopéré » s’applique. Concrètement, la marque doit s’acquitter d’un droit additionnel de 20,7 % qui s’ajoute aux 10 % de droits de douane standard.
Ce cadre réglementaire vient d’une enquête antisubvention ouverte par la Commission européenne en septembre 2023. Elle crée une asymétrie de compétitivité directe avec les marques produisant en Europe. Xiaomi a immatriculé une première SU7 Ultra en Allemagne dès juillet 2025. Cela prouve que les démarches d’homologation sont en cours depuis bien avant les annonces officielles.
La taille de la SU7 impose des ajustements spécifiques pour se conformer aux normes en vigueur de protection des occupants et des piétons dans l’Union européenne. Cette démarche suggère de longues procédures. Et la question des données personnelles, avec le Règlement général sur la protection des données (RGPD), impose des contraintes supplémentaires.
Les données collectées par HyperOS sont non transférables vers des serveurs chinois sans consentement explicite des utilisateurs. Le centre R&D européen de Xiaomi Auto a été notamment inauguré à Munich en septembre 2025 pour assurer le respect de cette exigence. Il a pour mission d’adapter les véhicules à ces contraintes légales avant le lancement commercial prévu en 2027.
La YU7 fait passer Xiaomi voiture au segment SUV
Xiaomi voiture a dépassé 153 000 livraisons en Chine pour sa YU7 depuis le lancement de ce modèle en juin 2025. En octobre 2025, la YU7 a dépassé le Tesla Model Y en ventes mensuelles sur le marché chinois. Et ce repositionnement sur le segment le plus vendu d’Europe est stratégique.
Techniquement, le YU7 fonctionne sur la même plateforme Modena que la SU7 mais dans un format SUV de 4,99 mètres. Son coefficient de traînée atteint 0,195, l’un des plus faibles de sa catégorie. Cela contribue directement à l’autonomie et à l’efficacité énergétique du véhicule.
La variante YU7 GT, créé en collaboration directe avec les équipes de Munich, va encore plus loin. Elle produit 1 003 ch et réalise le 0-100 km/h en environ deux secondes. Le lancement officiel s’est effectué en Chine en mai 2026. Les estimations de prix pour le YU7 GT le situent entre 450 000 et 500 000 yuans. Cela fait entre 58 000 et 65 000 €, avant d’appliquer des droits de douane européens.
Ce modèle cible directement le Porsche Cayenne électrique et le BMW iX. La suspension pneumatique à double chambre, introduit sur la SU7 Pro 2026, se décline sur toute la gamme YU7. Xiaomi se positionne ainsi comme un acteur sérieux du premium électrique face aux marques allemandes.
Combien coûte vraiment les modèles SU7 et YU7 ?
La Xiaomi voiture SU7 2026 a été officiellement lancée en Chine le 19 mars 2026 en trois versions, à savoir : Standard (219 900 yuans), Pro (249 900 yuans) et Max (303 900 yuans). Le prix d’entrée est finalement inférieur au tarif de prévente annoncé en janvier.
En Europe, les estimations convergent vers 35 000 à 40 000 € pour la SU7 Standard après intégration des droits de douane et coûts d’homologation. Les importations parallèles disponibles aujourd’hui font grimper la facture autour de 60 000 € pour une SU7. Cela résulte des droits de douane atteignant 35 %, du transport maritime et de la TVA.
| Modèle | Prix Chine (CNY) | Prix Chine (€ est.) | Prix Europe (€ est.) | Autonomie CLTC | Puissance |
|---|---|---|---|---|---|
| SU7 Standard | 219 900 ¥ | ~28 000 € | ~35 000–40 000 € | 700 km | 299 ch |
| SU7 Pro | 249 900 ¥ | ~32 000 € | ~45 000–50 000 € | 802 km | 299 ch |
| SU7 Max | 303 900 ¥ | ~39 000 € | ~55 000–60 000 € | 902 km | 673 ch (AWD) |
| SU7 Ultra | 529 900 ¥ | ~65 000 € | ~90 000–100 000 € | 630 km | 1 548 ch (3 moteurs) |
| YU7 Standard | ~280 000 ¥ | ~36 000 € | ~50 000–55 000 € | ~760 km | ~400 ch (AWD) |
| YU7 GT | ~470 000 ¥ | ~60 000 € | ~85 000–95 000 € | ~600 km | 1 003 ch (3 moteurs) |
| Sources : Xiaomi Auto (lancement 19 mars 2026) · CarNewsChina · go-electra.com · isiohm.fr — Taux CNY/EUR : ~0,128. Prix Europe = estimations intégrant droits de douane UE (20,7 % + 10 %) + homologation. Données non contractuelles. | |||||
Questions fréquentes sur la Xiaomi voiture
La Xiaomi SU7 peut-elle bénéficier du bonus écologique en France ?
Non : le bonus écologique français est conditionné au score environnemental ADEME. Ce dernier pénalise les véhicules produits loin de l’Europe via un calcul de l’empreinte carbone du transport.
Quel est le système de recharge compatible avec la Xiaomi voiture en Europe ?
La SU7 utilise actuellement le standard GB/T en Chine. Elle devra toutefois adopter le connecteur CCS2 (Combined Charging System) pour le marché européen.
La Xiaomi voiture intègre-t-elle une conduite autonome certifiée pour l’Europe ?
Le système XPILOT embarqué sur la SU7 est homologué niveau 2 en Chine, avec des capteurs LiDAR de série sur la version 2026. En Europe, la certification niveau 2+ relève du règlement (UE) 2022/1426 de la Commission européenne, que Xiaomi doit avant toute commercialisation officielle.
Quelle est la fiabilité sur le long terme de la Xiaomi voiture ?
Au premier trimestre 2025, le China Automobile Quality Network a classé la SU7 29ᵉ sur 29 berlines électriques testées. Elle a eu 239 points de pénalité, soit 56 points au-dessus de la moyenne. Les défauts documentés sont surtout l’alignement des carrosseries et des bugs logiciels.
Quel est le réseau de distribution prévu pour la Xiaomi voiture en Europe ?
Xiaomi Auto a ouvert son centre R&D européen à Munich en septembre 2025. Des bureaux ont été implantés à Amsterdam, Berlin et Madrid. Le modèle de distribution envisagé combine des points de vente en propre dans les grandes métropoles et un réseau de concessionnaires certifiés tiers.
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