Au XIXe siècle, l’énergie a entraîné la révolution des transports. Le charbon et la vapeur nous ont apporté l’énergie. Une énergie permettant aux trains de relier les transports entre les zones urbaines et rurales. Il y a cent ans, l’arrivée des automobiles a entraîné la disparition des calèches dans les rues de New York en quelques années seulement. L’invention des chaînes de montage par Ford a facilité la communication entre les personnes. Ce qui a ainsi modifié le style de vie et la structure de production de l’humanité.
La marée de l’urbanisation était écrasante. Une gestion efficace et le financement des capitaux devenaient importants. Dans la première moitié du 20e siècle, nous sortions progressivement de la société agricole. Après la Seconde Guerre mondiale, le président américain Eisenhower a construit une autoroute traversant le continent américain. L’économie pétrolière a commencé à entraîner un changement radical dans le développement industriel.
Les deux chocs pétroliers des années 1970 ont inspiré notre perception de la valeur démontrée par l’essence à cette époque. Les combustibles fossiles ne sont pas seulement les éléments du transport. Il s’agit aussi de l’ingrédient le plus essentiel de la structure de l’énergie électrique. Pour un contrôle efficace, un système de production centralisé et rationalisé semblait indispensable. Néanmoins, la production et les ventes doivent encore refléter la valeur des localités. Les marchés initiaux étaient concentrés dans les régions avancées comme l’Europe, les États-Unis et le Japon.
Le rôle des entreprises taïwanaises
En 1990, 40 % du marché mondial des PC se situait aux Etats-Unis, 30 % dans les 14 principaux pays d’Europe occidentale, 10 % au Japon et 20 % dans toutes les autres régions, y compris la Chine. À ce stade, les marques américaines de PC dominaient la demande du marché mondial. Un marché qui était satisfait par la chaîne d’approvisionnement des entreprises taïwanaises en plein essor. Depuis ses débuts, l’industrie informatique taïwanaise a établi les pôles industriels les plus efficaces autour de zones accessibles en une heure de route dans le nord de Taïwan. Elle a construit un modèle de gestion inégalé en matière d’efficacité de la production.
Ensuite, les entreprises taïwanaises se sont déplacées vers le delta de la rivière des Perles et le delta du fleuve Yangtze en Chine et ont introduit l’ensemble des connaissances en matière de gestion en Chine. Trente ans plus tard, les opportunités industrielles sont passées du PC aux communications mobiles. Les vendeurs chinois ont capitalisé sur les opportunités commerciales de la téléphonie mobile avec ses dividendes démographiques et ont construit leur propre système de production.
Les entreprises taïwanaises ont joué le rôle de mentor en facilitant le développement de l’industrie informatique chinoise. Les entreprises taïwanaises sont toujours importantes, mais BYD, l’entreprise automobile d’origine chinoise, a vu ses revenus annuels dépasser les 10 milliards de dollars américains. Néanmoins, au cours de cette phase, les leaders du marché des grandes marques américaines ont été les véritables gagnants. HP et Dell ont emporté une grande partie des bénéfices du marché des ordinateurs. Apple notamment a été le plus grand gagnant du marché des téléphones portables.
L’IoT dans l’industrie automobile
Mais après 2020, l’Internet des objets (IoT) et les véhicules électriques (EV) provoquent des ondes de choc sur le marché mondial. Les nouvelles forces en présence dans l’industrie automobile devraient concurrencer de front les constructeurs automobiles traditionnels en Europe, aux États-Unis et au Japon. Si nous pensons que les VE englobent les opportunités commerciales de la fabrication traditionnelle et des services Internet, la valeur des entreprises locales et la demande en matière d’intégration de matériel et de logiciels ne peuvent être négligées.
Nous pensons que le Vietnam, l’Inde et l’Indonésie aspirent tous à développer l’industrie des VE. La Thaïlande souhaite rompre les liens avec les constructeurs automobiles japonais pour devenir le « Détroit de l’Asie ». L’industrie automobile de la prochaine génération sera une combinaison des secteurs de la construction automobile et de l’électronique.
L’ANASE et l’Asie du Sud regorgent d’entreprises « licornes ». Chercher à se lier à ces entreprises de services Internet est indispensable. La 5G et les VE vont générer des systèmes de production décentralisés. Dans la nouvelle donne sous les tensions entre les États-Unis et la Chine, les opportunités commerciales et les défis résultant de la division régionale du travail coexistent. Taïwan ne sera pas absente du nouveau jeu des opportunités commerciales illimitées.
- Partager l'article :
